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百度上市十周年:李彦宏给华尔街上了三堂课

来源:新华网 wf65556晚报

11月4日,第一届中国互联网安全领袖峰会(Cyber Security Summit)进入第二日议程,在智能交通安全分会场现场,来自车企、高校研究所、OEM企业、黑客团队的安全专家齐聚一堂,围绕如何定义智能交通安全展开激烈的观点交锋。 图1:北京汽车总裁助理荣辉 北京汽车总裁助理荣辉认为,智能交通安全不仅仅是汽车不撞人、不伤人,应保障信息不丢失,而下一代汽车的终极目标是自动驾驶。2015年汽车被攻击事件陡然增加,包括宝马、特斯拉、路虎、菲亚特、比亚迪悉数在列,汽车本身已经成为黑客攻击的对象。 立法先行为智能汽车提供安全保障、成立专职部门负责汽车网络安全、智能汽车需打造自主和核心技术、具备强大的反击能力等将成为应对智能汽车安全问题的有效方案。实际上,保证未来汽车的安全就是保障个人安全。荣辉表示。 图2:比亚迪第八事业部系统软件中心总监李锋 比亚迪第八事业部系统软件中心总监李锋表示,比亚迪是国内比较早进行智能汽车研究的汽车厂商,目前比亚迪的车联网安全方案采用与专业安全公司合作模式,从安全架构设计、安全运维到运营情报系统,做到事后、事前、事中三方面完善系统安全建设。 图3:同济大学汽车安全技术研究所 朱西产所长 同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产表示,互联网将给汽车工业带来9大变化,包括消费群体、产品功能、设计研发、制造方式、营销方式、盈利模式、用车方式、竞争格局和企业形态。他认为下一代汽车将是智能网联汽车,智能网联汽车的基础是信息,信息获取在于汽车、道路、城市、电网的智能化,信息的组织在于互联和云功能,信息的传递由宽带通信、无线通信完成,信息的融合是大数据,以及信息的升华是人工智能。未来智能安全技术的愿景是实现零伤亡。 图4:通用泛亚娱乐信息系统网络安全项目经理吴越 通用泛亚娱乐信息系统网络安全项目经理吴越认为,车辆网络安全体系研究需要经历核心培训、明确需求、软件开发、规范制定、集成与实现、测试验证、零件发布、售后响应等阶段,网络安全开发要结合在车辆开发体系之中,而不能孤立单点开发。 图5:碁震(上海)云计算科技有限公司COO吕一平 作为国内顶级黑客团队Keen Team团队核心成员,碁震(上海)云计算科技有限公司COO吕一平认为,在信息安全领域,新的技术都会引入新的问题,智能终端的云服务和云数据、无线和蜂窝通信、近场和物理通信、移动应用APP、移动操作系统、移动设备芯片等都存在相应缺陷。 吕一平在现场分享通过一系列攻击链远程攻破自由光JEEP的详细过程。微软引入安全专家、安全工程方法、安全保护机制、比攻击者更快的应急响应机制。而在苹果的安全保护机制下,生产出了被武装到牙齿的iPhone。 吕一平高度评价微软、苹果等企业对于安全工作的高度重视。 互联网和汽车行业合作,需要懂汽车的信息安全专家、懂信息安全的汽车专家以及汽车行业和厂商的支持,三者缺一不可。吕一平最后表示。 据了解,本届互联网安全领袖峰会由中央网信办网络安全协调局指导,腾讯公司、中国电子技术标准化研究院、中国信息安全认证中心、中国金融认证中心联合主办,知道创宇、启明星辰、KEEN、赛可达实验室、乌云共同协办。峰会在互联网+背景下更呼唤安全+,安全+意味着打破安全行业与其他产业的孤立状态,使安全与各个有志于在物联网领域发展的产业进行深度融合,为互联网产业经济发展保驾护航,建立共同发展的全新生态。 139 284 591 427 253 174 302 625 153 397 984 794 493 716 108 140 743 494 767 287 795 400 134 140 616 669 940 245 892 675 749 465 284 311 190 392 382 670 961 934 157 175 206 445 651 790 954 165 339 675

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